一、汽车铸件的轻量化 出于铝铸件整体系数的需要，等厚度是汽车铸件主要方法之一。然而等厚的主要弊端是无法充分发挥结构性能，并导致铸件重量的增加。采
一、国内铸件的生产状况 铸造行业是一个古老而现代的行业，铸造产品应用于各行各业，铝铸件行业的总产值已占到国民经济总产值的0.5~1%，是经济发展的重要基础行业之一。 铸
{一}、汽车铸件的应用及其质量要求 进入21世纪，汽车工业也随着国民经济的增长而高速发展。近几年来，随着国民可支配收入的大幅增长，给汽车行业特别是乘用车(轿车)的发展带
【一】、汽车铸件用材质的发展趋势 以铸铁件为代表的铸铝件目前是汽车用铸件的主体部分，尤其是球墨铸铁件的应用后取代了很多铸钢和灰铸铁件，并导致可锻铸铁在汽车零部件应用
一、国内铸件的生产状况 铸造行业是一个古老而现代的行业，铸造产品应用于各行各业，铝铸件行业的总产值已占到国民经济总产值的0.5~1%，是经济发展的重要基础行业之一。 铸
汽车铝合金轮毅重力加压铸造是在低压铸造设备和模具的基础上进行的改造和优化，结合汽车铝合金轮毅金属型重力铸造中心浇注的方式优化其浇注系统。
压铸件壁厚度(通常称壁厚)是压铸模具工艺中一个具有意义的因素，壁厚与整个工艺规范有着密切关系，如填充时间的计算、内浇口速度的选择、凝固时间的计算、模具温度梯度的分析、压力(终比压)的作用、留模时间的长短、铸件顶出温度的高低及操作效率；
汽车铝合金轮毅的铸造较早可追溯至20世纪20年代，当时欧洲的一些赛车手为了减轻车重，用砂型铸造的方法生产铝合金轮毅，用于运动赛车上。
