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    汽车铸件的应用及其质量要求跟加压铸造过程

    发布日期:2020-12-01 发布者:润恒压铸

    一、汽车铸件的应用及其质量要求
    进入21世纪,汽车工业也随着国民经济的快速增长而高速发展。近几年来,随着国民可支配收入的大幅增长,给汽车行业特别是乘用车(轿车)的发展带来了强劲的推动力。
    汽车工业是压铸件的较大用户,也是铸造业较主要的服务对象,是推动铸造业发展的主要动力。汽车铸件约占汽车自身质量的20%,其主要特点是壁厚薄、形状复杂、尺寸精度高、质量轻、可靠性好、生产批量大等。
    汽车工业的高速发展对汽车铸件质量提出了高的要求。无论是铸铁件、非铁合金铸件、还是复合材料铸件,都要求汽车铸件制造厂家有较高的生产控制流程和质量保证能力,以确保所生产的大批量铸件质量稳定,并满足铸件质量均一性的要求。因而,汽车铸件供应商必需具有非常健全的质量控制体系。压铸件在生活中的作用:
    1、压铸件具有很好的耐久性,这是很多铸件都没有的性能。
    2、由于铝的稳定性是很强的,而且还能够耐氧化,这就导致了压铸件是不会生锈的,而且也比较耐腐蚀。正是因为这样,很多装饰制品都采用压铸件,这样就能够保持不会褪色了。
    3、压铸件是很的,经过多次的试验证明,铝制品具有很好的抗震性,而且对于风压以及风化等抵抗能力都是很惊人的。因此如果使用压铸件的话,我们就加了。同时压铸件的重量比较轻,能够减少对人们的负担,也减少了危险。
    4、由于铝的韧性是很好的,因此决定了它的可塑性,能够设计成各种的造型,延展性是特别具有优势的。正是因为这样,压铸件能够用来循环使用,加节省了材料,应用的范围也加的广泛了。由于铝的这一特性,还决定了它的创意性,是很不错的,能够随意改造。
    5、由于铝是比较轻的,这样我们使用起来就加方便了,无论是安装还是维护都没有什么压力了。
    二、汽车铝合金轮毅重力加压铸造过程
    将重力加压铸造模具的顶模板、底模板、边模、顶出机构分别与重力加压铸造设备的活动台板、底板、边模油缸、顶出机构连接板连接,将模具安装在设备上。将模具上的顶、底模冷却系统、加压气缸与压缩空气管道连接。
    模具及管道安装连接好后,边模油缸将边模推进,活动台板连同顶模下移,底模、边模、顶模围成型腔。按照铝压铸件设计重量将铝液通过模具中心浇注,当浇注完成后加压气缸按工艺设定的压力、速度、限位及保压时间进行加压。加压后按工艺时间及流量开启顶、底模冷却气系统,使轮毅毛坯铸件在压力作用下顺序凝固。当轮毅毛坯铸件完全凝固后,边模油缸将边模拉开,活动台板连同顶模上移,顶出机构连同加压气缸一起将轮毅毛坯铸件顶出,完成一个铸造循环。当然该铸造过程也是在工控机及PLC程序控制下自动完成的。一、化学成分
    1、铝合金化学成分的检验方法,检验规则和复检应符合GB/T15115的规定。
    2、化学成分的试样也可取自压铸件,但符合GB/T15115的规定。
    二、力学性能
    1、力学性能的检验方法,检验频率和检验规则应符合GB/T15115的规定。
    2、采用压铸件本体为试样时,切取部位的尺寸、测试形式由供需双方商定。
    3、压铸件几何尺寸的检验可按检验批量抽检或按GB2828、GB2829的规定进行,检验结果应符合本标准3.3的规定。
    4、压铸件表面质量的出厂检验应逐件检查,检验结果应符合本标准的规定。
    5、压铸件表面粗糙度按GB/T6060.1的规定执行。
    6、压铸件需抛光加工的表面按GB/T6060.4的规定执行。
    7、压铸件需喷丸、喷沙加工的表面按GB/T6060.5的规定执行。
    8、压铸件内部质量的试验方法及检验规则可以包括:X射线照片、无损探伤试验、金相图片和压铸件剖面等,其检验结果应符合本标准3.4.6的规定。
    9、其它试验方法及检验规则按GB/T15114的规定执行。
    压铸件缩孔和缩松的形成:
    浇入铸型中的液态合金,在随后的冷却和凝固过程中,若其液态收缩和凝固收缩引起的容积缩减得不到补充,则在铸件上后凝固的部位形成一些孔洞。其中容积较大的孔洞叫缩孔,细小且分散的孔叫缩松。
    1、缩孔
    一般出现在铸件上部或后凝固的部位,形状多呈倒圆锥形,内表面粗糙,通常隐藏在铸件的内层。
    结晶温度范围愈窄的铸造合金,愈倾向于逐层凝固,也就愈容易形成缩孔。先液态合金充满铸型,由于铸型的冷却作用,使靠近铸型表面的一层液态合金很快凝固,而内部仍然处于液态;随着铸件温度的继续下降,外壳的厚度不断加厚,内部的液态合金因自身的液态收缩和补充外壳的凝固收缩,使其体积减小,从而引起液面下降,使铸件内部出现空隙。如此下去,铸件逐层凝固,直到完全凝固,在其上部形成缩孔;继续冷却至室温,固态收缩会使铸件的外形尺寸略有缩小。
    2、缩松
    缩松是铸件后凝固的区域没能得到液态合金的补造成的分散、细小的缩孔。
    根据的分布形态,缩松分为宏观缩松和微观缩松两类:
    (1)宏观缩松指用肉眼或放大镜可以看到的细小孔洞。通常出现在缩孔的下方。
    (2)微缩缩松是指分布在枝晶间的微小孔洞,在显微镜下才能看到。这种缩松的分布面大,甚至遍及铸件整个截面,也很难完全避免。对于一般铸件也不作为缺陷对待,除非一些对致密性和机械性能要求很高的铸件。
    总之,倾向于逐层凝固的合金,如纯金属、共晶成分的合金或结晶温度范围窄的合金,形成缩孔的倾向大,不易形成缩松;而另一些倾向于糊状凝固的合金如结晶温度范围宽的合金,产生缩孔的倾向小,却极易产生缩松。因此缩孔和缩松可在一定范围内互相转化。
    3、缩孔和缩松的防止
    采用适当的工艺措施,使铸件实现“顺序凝固”,即可获得无缩孔的铸件。
    所谓顺序凝固是指,采用一些适当的工艺措施,使铸件远离冒口或浇口的部位先凝固。这样,铸件先凝固部位I的由冷却和凝固引起的体积缩减,可由较后凝固的部位II的液态合金补充;部位II的收缩由部位III的液态合金补充;后部位III的收缩由冒口中的液态合金来补充,使铸件各部位的收缩均能得到补充,将缩孔转移至冒口中。去除冒口,获得致密的铸件。