铝及铝合金在焊接过程中，大量的热量能被传导到基体金属内部，因而焊接铝及铝合金时，能量 多的消耗于金属其他部位，为了获得 的焊接接头，应当尽量采用能量集中、功率大的能源或采用预热等工艺措施。铝凝固时的体积收缩率较大，焊接铝铸件的变形和应力较大，因此，需采取预防焊接变形的措施。母材基体金属如为变形或固溶时效时，焊接热会使热影响区的强度下降。在焊接熔池凝固和冷却的过程中，氢来不及溢出，极易形成氢气孔。严格控制氢的来源，可以防止气孔的形成。
汽车铝铸件的典型应用
(1)链条壳盖主要用于连接发动机缸体、油底壳，在汽车行驶过程中始终承受油压和气压的考验，因此对产品的内部质量提出了很高的要求。此类零件在压铸生产中主要会出现产品变形及内部质量不合格缺陷，因此要尽量产品具有较小的加工余量及变形量。虽然此产品采用铝合金压铸对工装夹具及模具的投入费用较高，但生产，相对汽车行业这种大批量的生产来说，总的费用不算太高。
(2)发动机缸体发动机是汽车的“心脏”，汽车质量的好坏关键在于发动机是否质量好。而发动机的核心部件就是缸体。早期的缸体主要采用低压铸造或砂型铸造，但从目前对汽车发动机对比分析来看，大部分主流车型及汽车厂商均采用铝合金压铸缸体。虽然铝合金压铸缸体较前两种制造方式的成本高，但随着石油价格的不断攀升及汽车轻量化要求的不断发展，铝合金压铸缸体越来越广泛地被汽车厂商所采用。由于铝合金的导热性能较铸铁好，使用铝制气缸盖和气缸体可以发动机的工作状态，提高其热效率， 大地和提高发动机的工作效率。缸体的铸造工艺 复杂，被誉为铝合金压铸技术中的“金字塔”，掌握了缸体的制造技术及工艺就基本掌握了压铸技术的“核心机密”。
(3)支架类零件此类零件主要用于汽车发动机、变速器等关键部件的连接，虽然表面上看不如缸体、缸盖等关键，但本质上此类零件质量的好坏对整个汽车的 性具有决定性的作用。此类零件在压铸生产过程中出现的主要问题是变形。
(4)油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱，作用是封闭曲轴箱作为储油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。采用铝合金压铸生产时出现的主要缺陷是渗漏。虽然铝合金压铸油底壳不如钢板冲压而成的结实，但它却具有钢板油底壳所不具有的优势，那就是质量轻、散热好。
除了以上列举的4种常见的铝合金压铸件，还有方向盘骨架、 气囊控制盒外壳等铝合金压铸件在汽车的应用也很普遍。
压铸件的各个部位冷却速度不同，其强度也有所不同，其成因目前尚不明确。为此，针对这个问题进行详细研讨分析。
在零件不同厚度部位取样，进行抗拉强度试验。可见，随着壁厚的增加，其抗拉强度下降，但对疲劳强度影响不大。
零件的厚度与抗拉强度有关。所以在模具设计过程与压铸过程中，应特别注重解决冷却问题，这样才能取得 的压铸件。
解决模具的冷却问题，可在设计前期进行CAE凝固分析，找出模具温度较高处，增加点冷或管式冷却，使压铸模具在使用过程中冷却速度尽可能一致，以获得的产品。
铝合金压铸件的的材料成分、强度对其品质具有相当重要的的影响。通过调整相关元素，可使抗拉强度增大，也可流动性等。特别重要的是对危害元素的监控，可对产品的性能和稳定性起到关键性的作用。就压铸件厚度与冷却速度而言，其相关影响因素也不可忽视。
