其一、铸件外观质量检验
对压铸件外观质量实行全数检验(铸件检验)。对每种(或类别)铸件，根据客户要求，编写、下发受控的《铸件外观检验标准》；并针对每种铸件外观检验要求培训检验人员，将《铸件外观检验标准》悬挂在检验工作台前，要求检验人员严格执行《铸件外观检验标准》；配置可视内窥镜、冷光源、滚钢珠、检具等，以提高检验效率和正确性。
通过对检验人员进行理论知识考试、“岗位技能竞赛”、评选“检验员”等活动，提高检验人员的业务能力。
对不合格品实行由工艺技术人员、质量管理人员、生产组织人员参加的“三堂会审”制度，每天评审不合格品、分析不合格品产生的原因、制定的改进措施，不断提高铸件质量。
对铸件内部缺陷的检测，实行“无损检验”和“实物解剖”相结合，铸件质量“表里如一”。
无损检验：采用工业射线CT检查和X射线探伤，检查铸件内部是否存在缩孔、微小气孔、裂纹、夹渣等缺陷；在样件和PPAP前，产品进行X射线探伤检查；转入量产后，件进行X射线探伤，其它产品10%进行X射线探伤和工业射线CT检查；对于件，使用超声波声速测定仪，检测其球化率是否满足客户标准要求。
实物解剖：在新产品试制、小批量生产及量产中，用工业锯床或线切割机解剖铸件实物，着色探伤检查其内部是否存在微小的铸造缺陷。压铸件清理事项
1、压铸件的清理
1）去除浇道、溢流槽及其毛刺，通常采用冲床冲切。冲切后一般不再手工作业。冲床难以去除时，可用手工去除，但不得引起缺肉和变形。
2）产品需精修时，可用砂轮机、砂轮磨光机或抛光机打光，不到位的部位用刮刀、锉刀加以修整。
3）压铸件发生变形时，可用胎具和设备校正，校正后应需退火或时效处理。
2、压铸件的检验。压铸件检验一般由供需双方确定，常规检查项目为：
1）化学成分和压铸试样力学性能，应符合GB/T15115的规定。
2）压铸件的几何形状和尺寸，应符合铸件图纸，尺寸公差按GB/T6414规定。
3）压铸件的外观质量表面光滑不得有裂纹、疏松、气泡和任何穿透性缺陷。
4）其他用户需要检验的项目。
压铸件工艺品上的锈是长期露在空气中受氧化生成的氧化铜，可以说是保护膜，如果不影响看清图案和字迹，还是保留为好。如果非要去除，用食醋也可以啊，软布蘸点食醋，轻轻擦拭即可去除，效果不错，还不伤铜物。或者送到有关部门进行处理。其实，古物保持它的原貌好，这样能体现其文化韵味、艺术价值、收藏价值。
其二、薄壁复杂结构铸件的生产技术
随着汽车工业的发展和节能减排的需求，汽车零件日趋轻量化，通过薄壁化设计，实现轻量化是发动机缸体的重要发展方向。早期生产的06A缸体壁厚4.5mm±1.5mm，EAlll缸体壁厚4mm±1mm，目前批量生产的EA888Evo2缸体壁厚3.5mm±10.8mm，下一代EA888Gen.3缸体产品结构则为复杂，其壁厚仅为3mm±0.5mm，铝铸件是目前较薄的灰口铸铁缸体。尽管批量生产中存在着断芯、漂芯以及壁厚尺寸波动较大的问题，但是通过控制砂芯和型砂的质量，采用目前广泛使用的水平卧浇工艺还是能够满足EA888Evo2缸体的生产要求，但无法满足EA888Gen.3缸体的生产要求，采用整体组芯立浇工艺。
针对缸体3mm薄壁特点，组芯立浇工艺对制芯和组芯都提出了苛刻的要求。制芯中心可实现制芯生产的高度智能化、自动化。从原砂、树脂的加入，混砂、制芯、修芯、组装、涂料和烘干到造型以及组下芯全过程均可以实现高度自动化，使砂芯制芯质量、组装质量即尺寸精度和涂料烘干质量等了稳定的，从而避免了因人为因素而造成的质量和尺寸风险，适应大批量汽缸体制芯生产的需要。能够解决大批量生产时，废品率不稳定和居高不下的问题，同时由于砂芯尺寸精度的提高，也地降低了清理工作量和成本，并且完够3mm壁厚尺寸要求。铸件设计的壁厚要求:
压铸件壁厚度(通常称壁厚)是压铸模具工艺中一个具有意义的因素，壁厚与整个工艺规范有着密切关系，如填充时间的计算、内浇口速度的选择、凝固时间的计算、模具温度梯度的分析、压力(终比压)的作用、留模时间的长短、铸件顶出温度的高低及操作效率；
a、零件壁厚偏厚会使压铸件的力学性能明显下降，薄壁铸件致密性好，相对提高了铸件强度及耐压性；
b、铸件壁厚不能太薄，太薄会造成铝液填充不良，成型困难，使铝合金熔接不好，铸件表面易产生冷隔等缺陷，并给压铸工艺带来困难；压铸件随壁厚的增加，其内部气孔、缩孔等缺陷增加，故在铸件有足够强度和刚度的前提下，应尽量减小铸件壁厚并保持截面的厚薄均匀一致，为了避免缩松等缺陷，对铸件的厚壁处应减厚(减料)，增加筋；对于大面积的平板类厚壁铸件，设置筋以减少铸件壁厚；
压铸件具有较好的强度，可以采用热处理获得良好的机械性能、物理性能和性能，因此在机械制造中广泛的运用。
