(一)、铸件外观质量检验
对压铸件外观质量实行全数检验(铸件检验)。对每种(或类别)铸件，根据客户要求，编写、下发受控的《铸件外观检验标准》；并针对每种铸件外观检验要求培训检验人员，将《铸件外观检验标准》悬挂在检验工作台前，要求检验人员严格执行《铸件外观检验标准》；配置可视内窥镜、冷光源、滚钢珠、检具等，以提高检验效率和正确性。
通过对检验人员进行理论知识考试、“岗位技能竞赛”、评选“检验员”等活动，提高检验人员的业务能力。
对不合格品实行由工艺技术人员、质量管理人员、生产组织人员参加的“三堂会审”制度，每天评审不合格品、分析不合格品产生的原因、制定的改进措施，不断提高铸件质量。
对铸件内部缺陷的检测，实行“无损检验”和“实物解剖”相结合，铸件质量“表里如一”。
无损检验：采用工业射线CT检查和X射线探伤，检查铸件内部是否存在缩孔、微小气孔、裂纹、夹渣等缺陷；在样件和PPAP前，产品进行X射线探伤检查；转入量产后，件进行X射线探伤，其它产品10%进行X射线探伤和工业射线CT检查；对于件，使用超声波声速测定仪，检测其球化率是否满足客户标准要求。
实物解剖：在新产品试制、小批量生产及量产中，用工业锯床或线切割机解剖铸件实物，着色探伤检查其内部是否存在微小的铸造缺陷。压铸件清理事项
1、压铸件的清理
1）去除浇道、溢流槽及其毛刺，通常采用冲床冲切。冲切后一般不再手工作业。冲床难以去除时，可用手工去除，但不得引起缺肉和变形。
2）产品需精修时，可用砂轮机、砂轮磨光机或抛光机打光，不到位的部位用刮刀、锉刀加以修整。
3）压铸件发生变形时，可用胎具和设备校正，校正后应需退火或时效处理。
2、压铸件的检验。压铸件检验一般由供需双方确定，常规检查项目为：
1）化学成分和压铸试样力学性能，应符合GB/T15115的规定。
2）压铸件的几何形状和尺寸，应符合铸件图纸，尺寸公差按GB/T6414规定。
3）压铸件的外观质量表面光滑不得有裂纹、疏松、气泡和任何穿透性缺陷。
4）其他用户需要检验的项目。
压铸件工艺品上的锈是长期裸露在空气中受氧化生成的氧化铜，可以说是保护膜，如果不影响看清图案和字迹，还是保留为好。如果非要去除，用食醋也可以啊，软布蘸点食醋，轻轻擦拭即可去除，效果不错，还不伤铜物。或者送到有关部门进行处理。其实，古物保持它的原貌好，这样能体现其文化韵味、艺术价值、收藏价值。
(二)、轻合金汽车铸件
使用铝镁等轻合金材料是目前各国汽车制造商的主要减重措施。铝的密度仅为钢的1/3，且有优良的耐蚀性和延展性。镁的密度更小，只有铝的2/3，在高压铸造条件流动性优异。铝和镁的比强度，度与质量之出都相当高，铝铸件对减轻自重，提高燃油效率有举足轻重的作用。美国汽车业近两年竞争力提高，与其大幅度采用铝镁结构铸件和集成铸件具有密切关系，由于搭载了较新一代镁铝复合直列六缸发动机缸体，重量较上一代减少了10kg，大幅提高了性能与油耗经济性。但是需要注意的是由于铝镁等轻合金的原材料价格要远远高于钢铁材料，限制了其在汽车工业中的应用。但是尽管原材料价格较高，目前镁、铝铸件的单车用量却连年上升。这一方面是通过技术进步弥补了成本增加，另一方面则是市场竞争迫使汽车厂商降低利润而采用的轻合金。然而，要使轻合金用量大幅度提高，降低镁铝锭的采购价格，成形技术是关键之一。造成压铸件欠铸的原因：
1)填充条件不良，欠铸部位呈不规则的冷凝金属；
当压力不足、不够、活动前沿的金属凝固过早，造成转角、深凹、薄壁(甚至薄于平均壁厚)、柱形孔壁等部位产生欠铸。
模具温度过低；
合金浇入温度过低；
内浇口位置不好，形成大的活动阻力。
2)气体阻碍，欠铸部位表面润滑，但形状不规则
难以开设排溢系统的部位，气体积累；
熔融金属的活动时，湍流剧烈，包卷气体。
3)塑料模具型腔有残留物涂料的用量或喷涂方法不当，造成局部的涂料沉积。
成型零件的镶拼缝隙过大，或滑动合作间隙过大，填充时窜入金属，铸件脱出后，并未能被带出而呈现片状夹在缝隙上。当之种片状的金属(金属片，其厚度即为缝隙的大小)又凸于周围型面较多，便在合模的情况下将凸出的高度变成适为铸件的壁厚，使今后的铸件在该处产生穿透(对壁厚来说)的沟槽。这种穿透的沟槽即变成欠铸的一种形式。这种欠铸现象多在由镶拼构成的深腔的情况下出现。
