<一>、铝合金在汽车上的发展前景分析
近年来，随着挤压技术的发展和新合金的研制成功，用特种的挤压工具与模具，出了一系列大型整体的薄壁扁宽复杂的空心与实心型材，并对直线形型材曲线化的挤压技术、弯曲加工技术和接合技术进行了系统研究。同时，技术专家与经济学家对无框架式车身材料的利用率及无框架式结构车身的刚性与生产效率的提高等进行了评估。结果表明，用整体型材无框架式结构车身替代板梁框架式结构车身是现代化汽车的发展趋势。
汽车悬架零部件所使用的合金以6061-T6为主。以6061合金为基础，在其中添加微量的Cu和适量的Mg，Si具有优良的耐蚀性，而且有较高的疲劳强度，同时成本较低的新型铝合金挤压型材压铸材料也是今后的发展方向。
转向机构及制动器零部件由于形状的原因大多使用铝铸造产品。多数零部件能承受超过10Mpa(100气压)的压力，并有良好的性和强度，需要具有这种特性及铸造性的合金。此外，考虑到制动器耐热的影响，要一种有良好铸造性能的Al-Cu系铸造合金。
铝和铝合金已经广泛用于汽车结构件和非结构件，特别是汽车动力和悬挂等汽车部件都在技术和应用上成熟，突出的是铝发动机、缸体、气缸头等铝铸件，已经被全世界所有汽车制造厂所接受，同时出来轿车柴油发动机铝部件、汽车外壳、散热器、底盘等铝部件，铝合金汽车防碰撞管理系统，铝合金前后保险杠梁也是汽车工业用铝的重大突破，同时汽车用车体板材也被汽车工业看好，用量会在短时间内增长。预计到2010年中用轿车保有总量将达到1466万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约1400万辆。到2020年，中用轿车保有量将达到7200万辆。随着原料成本的降低、成形技术的进步、工艺的提高，铝合金在汽车轻量化进程也将扮演越来越重的角色。
<二>、厂家抢占铝合金轮毂市场
当前国内作为汽车性要求高的汽车铝合金轮毂零部件主要集中在汽车制造商的周边地区，而汽车制造商主要集中在经济发达地区。从2003年开始，江苏、上海、广东、浙江、河北、辽宁等省市大力投资汽车整车的制造。经过几年的技术、工艺和市场的成熟，其低成本优势冲击市场，因此广东、华东地区，有可能成为中国大的汽车制造中心。据统计数据，安装铝轮毂的车型集中在轿车、微型客车、轻型客车、小货车五整个市场铝轮毂需求量约2500万只。
中国重型卡车铝合金轮毂市场还在起步阶段，这应该是锻造铝合金轮毂拓宽市场的好机会。在，锻造铝合金轮毂凭借其密度均匀、表面平滑、轮毂壁薄、质量轻，可承受较大的压力等优点被轿车所采用。美国国内目前只有三家铝轮毂制造商，由于没有竞争优势，其中一家已与国内签约，要把厂迁到中国，再等几年可能要全部迁到中国。这就为中国汽车行业庞大的产能找到了释放地。在国内目前只有为数不多的几家公司生产锻造铝合金轮毂。
目前出口主要是零售市场，未来几年，很多整车厂将开始从中国直接采购轮毂。原因在于世界船运业新造的货运船近年陆续交付使用，运输能力将增长，促使船运费降低，物流成本开始大幅度的下降；同时随着出口量增大，厂家可以在整车厂附近租仓库，就地模块化供货；产品设计、、质量都将大幅度地提高，达到整车厂的要求；，满足整车厂产品市场竞争的需要，同行很难(在价格上)与中国的轮毂企业竞争。
近年来，由于市场油价上涨，各国都在寻求载重车的轻量化，以减少油耗。因此，铝合金越来越多地运用在载重车上，欧美日等发达越来越多的将卡车钢轮毂换成锻造铝轮毂。随着我国汽车市场的发展，汽车产量增加，以及汽车轻量化发展趋势和铝铸件轮毂生产的引进，使我国铝合金轮毂行业发展。铸铝件轮毂正朝着轻量化、大直径、、更美观的方向发展，且市场前景广阔，其发展正面临良好机遇。
