在当代汽车制造中各种铝材都了应用，特别是压铸件及铸件的应用 为广泛，尤以 铝合金的用量 大，全世界每年生产的铸造铝合金的80%左右都用于制造汽车压铸件与其他铸件。在2003~2008年的6年内压铸件及铸件的平均比例为79.1%，不过随着时间的推移，压铸件及铸件用量比例略有下降，例如1983年此比例为88.4%，1993年下降到81.9%，2003年减少到79.1%，以后至2008年几乎保持不变，再后，下降幅度会稍微大一点。在 铝合金压铸件占的比例比日本的低得多，约低25个百分点以上，但还是呈上升趋势，新世纪后几年的比例就比开头几年的高一些。
在汽车用的铝中，铸造产品(压铸件及铸件)占74%~80%，其中日本的 高，德国的 低，中国及其他 与地区的居它们的之间，而在铸造产品中压铸件占53%~70%，其中日本的 高为70%弱， 的偏低占55%，中国及其他 与地区的居中。
中国的压铸铝合金根据GB/T15115X009标准，GB/T151152009标准中对各个压铸铝合金的性能及特性做出了评价。其中YL101、YL104、YL112、YL113合金具有 好的综合性能，其他合金的则差一些。
GB/T15115-2009以资料性附录形式对各个压铸铝合金特点作了扼要的说明，并举例说明了其典型的实际应用，汽车及摩托车的几十种零件如车轮、齿轮箱、气缸头、发动机零件、带轮、活塞、油泵壳体等都是用此类合金压铸的。
金属型的结构形式
一、金属型的结构形式
金属型的结构取决于铸件形状、尺寸大小；分型面数量；合金种类和生产批量等条件。按分型面位置，金属型结构有以下几种形式：
1.整体金属型，铸型无分型面，结构简单，但它只适用于形状简单，无分型面的铸件；
2.水平分型金属型，它适用于薄壁轮状大型锻件。
3.垂直分型金属型，这类金属型便于开设浇冒口和排气系统，开合型方便，容易实现机械化生产；多用于生产简单的小铸件；
4.综合分型金属型：它由两个或两个以上的分型面组成，甚至由活块组成，一般用于复杂铸件的生产。操作方便，生产中广泛采用。
二、金属型主体设计
金属型主体系指构成型腔，用于形成铸件外形的部分。主体结构与铸件大小，其在型中的浇注位置，分型面以及合金的种类等有关。在设计时应力求使型腔的尺寸准确；便于开设浇注系统和排气系统，铸件出型方便，有足够的强度和刚度等。
汽车轻量化是当代汽车发展的一个重要课题，对其基本要求是：在汽车质量和功能不受影响的前提下， 大限度地减轻各零部件质量，降低燃料消耗，减少排放污染；在使汽车减轻质量、降低油耗、减少排放的同时，努力谋求它的高输出功率、高响应性、低噪声、低震动、良好的操纵性、高性和高舒适性等；在汽车轻量化的同时，价格 好有所下降或保持在合理水平，具有商业竟争力，即汽车的轻量化技术 兼顾质量、性能、价格。实践证明，尽量多地采用铝合金制造汽车零件是实现汽车轻量化的措施之一。
