其一、汽车铝合金轮毅重力加压铸造的探讨
汽车铝合金轮毅的铸造较早可追溯至20世纪20年代，当时欧洲的一些赛车手为了减轻车重，用砂型铸造的方法生产铝合金轮毅，用于运动赛车上。经过几十年的发展，铝合金轮毅已广泛应用。其铸造方法也有多种，就铸造铝合金轮毅而言，报到过的制造方法有：重力铸造、低压铸造、液态挤压、反压铸造、离心铸造、真空压铸、半固态铸造等。其中应用较为普遍的主要有金属型重力铸造、低压铸造、差压铸造以及挤压铸造。重力铸造的约占40%；低压铸造的约占40%；其他方法占20%；我国汽车铝合金轮毅的研究始于20世纪80年代末、90年代初期。当时，开始生产汽车铝合金轮毅。我国的汽车铝合金轮毅铸造方法大都是结合企业自身人力、财力来决定的，汽车铝合金国货中60%用低压铸造，场合也有用反压铸造(但比例)，38%用重力铸造，也有少数企业用高比压(约100MPa的液态挤压铸造法。当前汽车铝合金轮毅成型技术主要采用低压铸造工艺，低压铸造汽车铝轮毅占总量的80%以上。由上可见，目前铝合金轮毅铸造较为普遍的是低压铸造和金属型重力铸造。
低压铸造一般不单独设冒口，浇注系统小，铝液金属，铸铝件力学性能好。但以前国内铝合金生产厂使用的低压铸造机以为主，由于低压铸造设备结构复杂，需用自动控制技术对加压过程进行控制，价格较为昂贵。结合低压铸造实践丰富经验，自行设计制造了新型低压铸造设备，使其造价有所降低，但相比重力铸造设备来说，其造价还是高不少。金属型重力铸造由于没有外加压力，为了获得致密的铸件，需要利用冒口来补缩。因此，与低压铸造相比，金属型重力铸造的浇冒口较重，铝液利用率低。笔者利用低压铸造和金属型重力铸造各自的优点，取其优点弃其糟粕，结合自身铝合金轮毅生产经验，来探讨汽车铝合金轮毅的重力加压铸造的可行性进行探讨与论述。
其二、解决脉纹缺陷的措施
针对脉纹缺陷所采取的措施，具体可归结为以下几方面。
1)降低砂芯的膨胀原砂膨胀是脉纹产生的根本原因，因此降低原砂膨胀是解决脉纹缺陷先考虑的因素，原砂在高温下存在晶相转变，同时伴随体积的膨胀，如果石英砂经过900℃以上高温焙烧冷却后晶相转变将不可逆，所以原砂或焙烧使用会显著改变脉纹缺陷；生产铸铁件时不需要原砂有过高的SiO2含量，达到即可，因SiO2含量越高，其热膨胀率越大，一般生产时可尽量使用砂。
2)调整原砂粒度分布如果原砂粒度过于集中，整体膨胀将体现得明显，一般采用三筛或四筛砂，汽车缸体、缸盖推荐用粒度为0.355~0.154mm（50/100目)擦洗砂，尽量避免采用粒度为0.224~0.106mm(70/140目)及细原砂。
3)提高砂芯的常温、高温强度在原砂相同的情况下，砂芯强度取决于粘结剂类型及砂芯紧实度，由于冷芯盒是高压射砂，砂芯紧实度高，高温下砂粒的膨胀空间小，所以容易产生脉纹缺陷。
4)采用特种砂①铬铁矿砂主要靠激冷效果防止脉纹，可与石英砂按比例混合使用。
②错砂耐火度高，膨胀系数小，但价格较高，很少使用。③焙烧砂是将擦洗砂加热到870℃以上，并保温时间，使硅砂充分膨胀实现相变，因此焙烧砂又称相变砂。经相变处理后，不仅使膨胀率大幅下降，而且砂粒中的结晶水、污染物、碳酸盐及氧化物等经高温焙烧后被大量，因此焙烧砂与擦洗砂相比不仅酸耗值低，灼减量和发气量低，含泥量少，主要的是膨胀率低。不仅能够减少粘结剂加入量，能防止铸铝件产生脉纹、热裂、粘砂等缺陷，提高铸件精度。④宝珠砂呈球状粒形，表面光滑，无凹凸脉纹。其流动性及填充性好，能良好的成型性和铸模强度，溃散性好，易于清砂作业，粘结剂使用量较其他同类型砂有较大的节省，热膨胀率之低与铬矿砂等砂相同，因此生产铸件的尺寸，破裂及表面缺陷少，铸件。宝珠砂的致密性好，，即使重复使用也很少破碎，可减少铸造生产过程中的粉尘对生产环境的污染，性好，可减少产生的废物排放，利于环境保护。由于其主要成分是氧化铝，耐火度)1790℃，能满足铸造各种金属及合金，易于回收，因此对解决内腔烧结和脉纹缺陷是不错的选择。
5)特种涂料的作用激冷涂料可以加快铁液冷却凝固，一般适用于汽车铸件，简便易行；对于厚大件来说效果不明显。
6)防脉纹添加剂目前，市场上防脉纹添加剂种类繁多，按成分分主要是物和无机物，一是硅酸盐与金属氧化物的混合物，其熔点低，在高温下可与硅砂形成玻璃体填补砂芯裂纹，防止铁液进入裂缝，这种添加剂可做成圆整的粒状，对砂芯强度影响较小，加入量一般为1.0%~5.0%；二种是添加剂，加入量一般为0.3%~1.5%，强度影响比无机物明显，但发气量大。
