高硅钼球铁、蠕铁是上世纪90年代发现并取得大力应用的另一种具有优异的高温性能的工程材料，具有很好的高温疲劳强度、抗氧 化、抗蠕变性能，其工作温度可达到880℃，是发动机排气管理想的使用材料。
传统的灰铸铁材料在汽车缸体、变速箱壳体、制动盘(毂)等零部件上依然应用，但随着汽车性能的不断提升，HT250牌号应用比例逐年减少，增加灰铸铁性能与牌号将成为其得以应用的重要途径。蠕墨铸铁自1948年发明以来，由于稳定的生产范围较窄，且性能未引起人们的关注，应用一直较少。直至进步的生产控制技术研究成功并地投入使用，蠕墨铸铁用于复杂铸件的生产才有了可能。蠕墨铸铁材料由于具有比灰铸铁和Al 高的抗拉强度(高75%)、弹性模量(高40%)和疲劳强度(高100%)，成为目前发动机缸体缸盖设计的理想材料。
汽车轻量化的要求是采用Mg、Al合金来制造汽车铸件。汽车每减重10%，油耗减少5.5%，排放减低10%左右，而Al合金密度仅为Fe的1/3，而强度与灰铸铁相当，成为取代灰铸铁制造发动机缸体缸盖的理想材料。Al合金铸件在世界范围内近年来取得增长，而具有 轻密度的Mg合金伴随研究应用的深入，在汽车方向盘、座椅骨架、仪表盘、罩盖等零件上也应用。
压力铸造简称压铸，是一种将熔融合金液倒入压室内，以高速充填钢制模具的型腔，并使合金液在压力下凝固而形成铸件的铸造方法。压铸区别于其它铸造方法的主要特点是高压和高速。
(1)金属液是在压力下填充型腔的，并在高的压力下结晶凝固，常见的压力为15~100MPa。
(2)金属液以高速充填型腔，通常在10~50米/秒，有的还可比较过80米/秒，(通过内浇口导入型腔的线速度—内浇口速度)，因此金属液的充型时间短，约0.01~0.2秒(须视铸件的大小而不同)内可填满型腔。压铸机、压铸合金与压铸模具是压铸生产的三大要素。所谓压铸工艺就是将这三大要素地加以综合运用，使能稳定地有节奏地和生产出外观、内在质量好的、尺寸符合图样或协议规定要求的合格铸件，甚至优良铸件。
流动性是指合金液体充填铸型的能力。流动性的大小决定合金能否铸造复杂的铸件。在铝合金中共晶合金的流动性好。
影响流动性的因素很多，主要是成分、温度以及合金液体中存在金属氧 化物、金属化合物及其他污染物的固相颗粒，但外在的根本因素为浇注温度及浇注压力(俗称浇注压头)的高低。
实际生产中，在合金已定的情况下，除了熔炼工艺(精炼与除渣)外，还须改变铸型工艺性，并在不影响铸铝件质量的前提下增加浇注温度，合金的流动性。
铝和铝合金经加工成形状的材料统称铝材，包括板材、带材、箔材、管材、棒材、线材、型材等。
对于压铸铝件的热处理工艺可以分为：退火处理，固溶处理，时效处理，冷热循环处理等几个部份。当然不同的热处理方式也可以的改变加工性能，使得尺寸加的稳定。
对于退火处理而言，它可以的铸件的内应力，稳定铸件尺寸，也可以的减少压铸造铝件的变形现象。
对于固溶处理而言，它可以使压铸造铝件加工的作用 好，而且它的使用寿命也了的延长。
对于时效处理而言：可以呈现地减少合 金的强度，增加合金的塑性。使得产品的应用 加比较多，而性能也就 加的稳定。
对于冷热循环处理而言： 由于多次加热和冷却引起固溶体点阵收缩和膨胀 ，使各相的晶格发生了少许位移，使 相质点处于 加稳定的状态，从而增加铸件尺寸的稳定性，适于零件制造。
压铸铝件内有气孔产生，产生原因：
1.金属流动方向不正确，与铸件型腔发生正面冲击，产生涡流，将空气包围，产朝气泡；
2.内浇口太小，金属流速太大在空气未排除前，过早的堵住了排气孔，使气体留在了铸件内；
3.型腔太深，通风排气困难；
4.排气系统设计不合理，排气困难。
调整方法：
1.修正分流锥大小及形状，阻止造成与金属流对型腔的正面冲击；
2.适当加大内浇口；
3.改进模具设计；
4.合理设计排气槽，增加空气穴。
铝压铸件是一种压力铸造的零件，是使用装好铸件模具的压力铸造机械压铸机，将加热为液态的铝或铝合金浇入压铸机的入料口，经压铸机压铸，铸造出模具限制的形状和尺寸的铝零件或铝合金零件，这样的零件通常就被叫做铝压铸件。
铝压铸件在不同的地方有不同的叫法，如铝压铸零件、压铸铝零件、压铸铝件、压铸铝、铝压铸件、铝合金压铸零件等。
由于金属铝及铝合金具有好的流动性和可塑性，而且铸造加工是在有压力的压铸机中铸造，山东铸铝件厂家可以做出不同较复杂的形状，也可作出较高的精度和光洁度，从而减少了铸件的机械加工量和金属铝或铝合金的铸造余量，不仅节约了电力、金属材料、还节约了劳动成本。
而铝及铝合金具有优良的导热性，较小的比重和高可加工性；从而铝压铸件被比较多应用于汽车制造、内燃机生产、摩托车制造、电动机制造、油泵制造、传动机械制造、仪器、园林美化、电力建设、建筑装饰等许多行业。
