铝铸件与普通压铸件在外观上我们不易分别出来。与连铸连锻工艺生产出来的毛坯质量相近的，是"先铸后锻"工艺。先铸后锻工艺我们很常见：毛坯生产共需两套模具，一套用于手工普通金属模铸造，另一套则用于使用摩擦冲床或液压机完成的精锻。
汽车轻量化是全世界汽车工业的发展方向，而汽车轻量化的 材料是铝合金。轻量化技术的直接好处是节能环保。在驾驶方面，汽车轻量化后，加速性提高，车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有。从碰撞 性考虑，碰撞时惯性小，制动距离减小。因此，汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放重要。研究表明，汽车上每应用1kg铝材，可获得2kg的减轻效果。汽车整备质量每减少10%对普通轿车而言，即车身自重减少100kg，燃油效率就可以提升6%~8%。轻量化车身的另一个好处就是同等动力输出条件下，动力表现 好。而且铝材本身具有良好的性、可焊性、易成型性和导热性等特点，用铝合金复合材料制成的汽车散热器具有体积小、重量轻、性好、寿命长等优点。目前，汽车工业已成为中国的支柱产业，尤其近几年，中国汽车工业已进入快车道，并已成世界汽车生产大国和世界上 有潜力的消费市场。2010年，我国汽车总产量将达到1600万辆，中国汽车内需达到1000万辆，与产量一样，在基数越来越高的基础上实现连续两位数增长。汽车工业的发展，汽车保有量的增大，在 我国制造业发展和给人们生活带来方便的同时，也产生了油耗、排放和 三大问题；轻量化是汽车工业节能减排的重要手段，而轻量化必然导致铝合金在汽车上的大量应用。
车辆每减重100kg，CO2的排放量即可减少大约5g/km。一般情况下汽车每减少10%的重量，其燃油消耗便可降低6%~8%。典型的铝质零件一次减重效果可达30%~40%，二次减重则可进一步提高到50%。因此，随着运输车辆的不断增加，轻量化设计已成为降低运输车辆排放的迫切之需。目前，欧美等均在这方面加大了研究与推广力度，特别是在 ，有关车辆轻量化采用减重材料的项目可以政府相关部门立项。2006年欧美日的小汽车平均用铝量已经达到127kg/辆。欧洲铝协(EAA)预测，在2015年前，欧洲小汽车用铝量将增至300kg/辆，如果轿车的零部件，凡是可用铝合金制造的都用其代替，那么每辆车的平均用铝量将达到454kg，轻量化的效果将提高。汽车重量每减轻10% 多可实现节油8%。每使用1kg铝，可使轿车寿命期减少20kg尾气排放。同时，铝是绿色，易回收，可循环回收。采用铝所节省的能量是生产该零件所用原铝耗能的6倍~12倍。
国内B级车，C级车以及跑轿车的相继和上市，为铝合金汽车轻量化的应用提供了很好的市场和应用基础，同时汽车铝合金的应用也为国内B级车，C级车以及整个行业提供了一个技术升级的前提。目前应用于汽车的铝合金包括：车身覆盖件的铝合金板材；铸铝件；挤压型材；锻造铝合金；铝线材/铝合金复合材料等其他应用。
铝铸件铸造工艺，用于解决铝渣问题，包括铝原料的熔炼，其特征在于在熔炼过程中添加打渣剂和精炼剂，熔炼的热铝渣通过密闭保温转运箱装入料斗，再由提升机将热铝渣借助斜形料口倒入到高温锅体内并不断搅拌，其中的铝液从高温锅体的底部流出返回到熔炼炉中，固体铝渣则进入冷却滚筒冷却，冷却后的固体炉渣经过风选分级，获得粗细两种渣料，将粗渣料返回熔炼炉，将细渣料作为电解生产的原料。
