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    铝铸件在汽车上的自重问题及发展方式

    发布日期:2018-05-24 发布者:润恒压铸

    近年来,随着国内铝镁合金等合金压铸件产品在市场上应用范围的不断扩大,国内铝镁等合金压铸件近年来发展迅速。在目前市场行情较好的情况下,是否会因为某些因素所制约,这也是业内很多人关注的问题。业内相关专家表示,虽然铝压铸模产品在国内销售的很好,但并不代表在就销售的很好,市场有其特殊的需求和不同于国内的消费习惯,这也是不争的事实。

    在汽车轻量化的研究与应用上,我国与世界发达   还有很大差距。在   ,通常长14m的二轴厢式半挂车,车辆自重在7t以下。我国常用的13m二轴厢式半挂车,自重均在7t左右。从解决自重问题上看,我们还有很多问题需要研究。

    (1)汽车轻量化实质上就是零部件轻量化。采用锻造铝合金车轮,可以很大程度减轻车的自重。比如,一辆拖挂40t的重卡和半挂车运输系统,一共有22个车轮,加上前后备胎共有24个。以目前我们经常用的钢质车轮计算,如果换成锻造铝合金车轮,重量可减轻近600kg。不仅如此,由于铝合金材料具有散热好和防止轮胎橡胶老化的特点,装上锻造铝合金车轮的卡车、客车、挂车可节省26%的轮胎消耗。由此可见,节能减排的。在   和加拿大,大量商用车都配装了锻造铝合金车轮。欧洲、南非、澳大利亚大量采用的也是锻造铝合金车轮。工艺品般漂亮的锻造铝合金车轮配装在各种各样的商用车辆上,对汽车的轻量化,能用铝的地方就用铝。现在的车辆大多为钢结构材质,很少有人愿意尝试用质量   轻的铝结构材质。同样一辆车,采用铝制材料,由于结构强度问题,其重量至少可以减半,对节能减排的好处是不言而喻的。但是,由于锻造铝合金价格是钢车轮的3倍,这一关键成本要求容易使人望尔却步。

    (2)减重必然多拉,假定公路普通货物整车的运输价格为0.5元/吨公里。如果我们将一辆40t重型半挂车的车架(纵梁、横梁)、油箱、车轮、牵引座、护栏等零部件均换成铝制材质和真空胎。换算下来,总质量可减轻大约3t多。在此前提下,假设该车每天行驶1000km,每天将可节省1000多元。若一年以300天计算,减重后的半挂车比未减重的可节省支出数十万元。目前国内已有一些物流公司在这方面尝到了甜头。

    (3)锻造铝合金车轮在商用车领域的前景十分看好。节能减排的限制性指标,财政的政策性倾斜,这些都使中国汽车工业的轻量化成为必然。在这种大背景下,锻造铝合金车轮将成为新兴的市场。今后,轻量化车辆的使用成本优势将越来越明显。

    模具相关专家认为,制约我国目前压铸模具行业发展的主要原因有:   ,国内压铸模具在原材料的使用上面仍有许多不足之处;   ,技术的落后,是我国压铸模具产业的发展受到了非常大的阻碍;第三,我国压铸模具业的配套体系也不完善。

    这些因素是制约我国铝合金压铸模具行业发展的瓶颈所在,我国铝压铸模具业只有突破了这大个瓶颈,并加大力度,不断调整发展方式,才能在在   市场上占有一席之地。