近年来，随着国内铝镁合金等合金压铸件产品在市场上应用范围的不断扩大，国内铝镁等合金压铸件近年来发展。在目前市场行情较好的情况下，是否会因为某些因素所制约，这也是业内很多人关注的问题。业内相关专家表示，虽然铝压铸模产品在国内销售的很好，但并不代表在就销售的很好，市场有其的需求和不同于国内的消费习惯，这也是不争的事实。
在汽车轻量化的研究与应用上，我国与世界发达 还有很大差距。在 ，通常长14m的二轴厢式半挂车，车辆自重在7t以下。我国常用的13m二轴厢式半挂车，自重均在7t左右。从解决自重问题上看，我们还有很多问题需要研究。
(1)汽车轻量化实质上就是零部件轻量化。采用锻造铝合金车轮，可以很大程度减轻车的自重。比如，一辆拖挂40t的重卡和半挂车运输系统，一共有22个车轮，加上前后备胎共有24个。以目前我们经常用的钢质车轮计算，如果换成锻造铝合金车轮，重量可减轻近600kg。不仅如此，由于铝合金材料具有散热好和防止轮胎橡胶老化的特点，装上锻造铝合金车轮的卡车、客车、挂车可节省26%的轮胎消耗。由此可见，节能减排的。在 和加拿大，大量商用车都配装了锻造铝合金车轮。欧洲、南非、澳大利亚大量采用的也是锻造铝合金车轮。工艺品般漂亮的锻造铝合金车轮配装在各种各样的商用车辆上，对汽车的轻量化，能用铝的地方就用铝。现在的车辆大多为钢结构材质，很少有人愿意尝试用质量 轻的铝结构材质。同样一辆车，采用铝制材料，由于结构强度问题，其重量至少可以减半，对节能减排的好处是不言而喻的。但是，由于锻造铝合金价格是钢车轮的3倍，这一关键成本要求容易使人望尔却步。
(2)减重必然多拉，假定公路普通货物整车的运输价格为0.5元/吨公里。如果我们将一辆40t重型半挂车的车架(纵梁、横梁)、油箱、车轮、牵引座、护栏等零部件均换成铝制材质和真空胎。换算下来，总质量可减轻大约3t多。在此前提下，假设该车每天行驶1000km，每天将可节省1000多元。若一年以300天计算，减重后的半挂车比未减重的可节省支出数十万元。目前国内已有一些物流公司在这方面尝到了甜头。
(3)锻造铝合金车轮在商用车的前景看好。节能减排的限制性指标，财政的政策性倾斜，这些都使中国汽车工业的轻量化成为必然。在这种大背景下，锻造铝合金车轮将成为新兴的市场。今后，轻量化车辆的使用成本优势将越来越明显。
模具相关专家认为，制约我国目前压铸模具行业发展的主要原因有： ，国内压铸模具在原材料的使用上面仍有许多不足之处； ，技术的落后，是我国压铸模具产业的发展受到了非常大的阻碍；第三，我国压铸模具业的配套体系也不完善。
这些因素是制约我国铝合金压铸模具行业发展的瓶颈所在，我国铝压铸模具业只有突破了这大个瓶颈，并加大力度，不断调整发展方式，才能在在 市场上占有一席之地。
