压铸件表面上的瘪下部位称为凹陷，产生的原因有：
1、在机器压射机构的性能较差(如旧的立式机器)的情况下，当工作液压力不稳定，压射压力也不稳定。推动金属的压力不连续，造成压铸件的表皮层不止一次地形成，但是每次表皮层的边缘位置不同，前一次的表皮层有部分边缘未被后一次所覆盖，便产生条状的凹陷。
2、填充时，气体被挤在金属流与型腔壁面之间而未被排除出去，该处即出现凹陷。这凹陷的表面光洁，多出现在型腔难以排气，而压铸件则是端旁边缘部位上。
3、模具型腔有残留物，这在前面对产生欠铸的原因中已经提到过。但产生时凹陷，型腔的残留物并不是片状，而是带有不规则的各种形状，残留物高出型面的高度也不大，故压铸件的入也较浅。
4、压铸件的热节部位填充满(内部有空洞)，收缩时，表皮层虽有的强度，但在不破裂的情况下，仍然受到内部的收缩作用而表面呈现凹陷，即称为缩凹。
压铸件在存放时需要注意的几大问题
1、在存放压铸件时，需要将其放置在通风、干燥、无腐蚀性物质的库存内的环境下；严防雨水淋湿。
2、每件压铸件都有其的形状，在放置锌合金压铸件产品时，好根据每件压铸件产品的形状定做不错的吸塑盘，这样可以压铸件放在的位置，从而压铸件的完好无损，不会发生其它任意变化。
3、压铸件与其它的化学元素千万不能接触，当压铸件产品与其他的化学元素接触之后，化学元素会与压铸件发生化学反应，则造成压铸件产品的损坏。
4、锌是一种活泼金属，当温度达到的条件后发生接触很容易出现氧化的现象，故我们在存放锌合金压铸件产品时，要注意温度避免阳光直射。
5、铸造锌合金产品的原料合金锭若受潮，则要在加入之前应烘干，以免在熔化时发生“放炮”伤人或损坏设备。
压铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支座、铸电力配件、压铸电机端盖、压铸壳体、压铸泵壳体、压铸建筑配件、压铸装饰配件、压铸护栏配件、压铸轮等等零件。
由于压铸方法固有的充型造成的喷射以及金属模具冷却和高的生产速率对模具的损害，使压铸件不可避免的产生很多缺陷，一些缺陷是与压铸方法与之俱来的，一些则是可以避免的，一些缺陷不会影响压铸件的性能，所以不会造成铸件废品，而另外一些缺陷则可能会影响铸件的性能而成为废品。
压铸件在铸造形成过程中，容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷，这些含有缺陷的铸件在经过机加工后，表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车压铸件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等，在进行不怕压密封试验时，缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品，且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现，从而造成工时、原材料和能源的严重浪费。
压铸件加工过程中的处理方法：
1、什么是退火处理？
压铸件加热到通常在300℃上下，保温一段时间后，随炉冷却到室温的工艺称为退火。退火的时候，固溶体会出现分解，相质点出现聚集，能够去掉铸件的内应力，让铸件的尺寸保持稳定，避免变形，增强铸件的塑性。
2、什么是时效处理？
把固溶处理后的铸件加热到设定温度，持续一段时间后出炉，放在空气里下慢慢冷却的方法叫做时效。要是时效是在室温下完成的那就叫自然时效，要是时效是在比室温高的环境里并保温一段时间后完成的称为人工时效。时效处理进行着过饱和固溶体分解的自发过程，可以让合金基体的点阵恢复到相对稳定的状态。
3、什么是固溶处理？
将铸件加热到差不多在共晶体的熔点，然后在这样的温度下持续久一点，然后不慢冷却，让组元能够好地溶解，保存这个高温状态一直到室温，这一工序就叫做固溶处理。固溶处理能够增强铸件的强度和塑性，提升合金的不易腐蚀能力。固溶处理的作用通常和固溶处理温度、固溶处理保温时间、冷却速度三个方面有关。
