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    镶件引起的气孔跟轻合金汽车

    发布日期:2021-01-29 发布者:润恒压铸

    [一]、镶件引起的气孔
    镶件表面常带有防锈油、切削液或其他异物,当金属液遇到镶件后,这些物质会蒸发,如果气体量过大和模具排气不充分,就会形成气孔。一般气孔位于镶件和金属结合部位,为压铸件缸体、缸套中的气孔。
    在压铸前,镶件要通过预热气体。预热温度和时间要经过工艺验证,生产过程中要实时监控,并设立防错系统;同时,镶件使用前,干净。另外,对镶件发气量进行检查,防止由于气孔导致压铸件报废。
    综上所述,解决气孔缺陷有3个步骤。先,通过宏观或借助其他检测设备,确定气孔、缩孔或其他缺陷;然后,根据气孔特征,判断出是氢气气孔、卷气气孔、水蒸气气孔、润滑油气孔,还是镶件引起的气孔;较后,根据气孔形成的机理,借助模拟技术分析或现场相应的过程分析,确定气孔形成的原因,并进行验证和采取相应措施。压铸件质量包括外观质量、内在质量和使用质量,外观质量是指铸件表面的粗糙度、表面质量、尺寸公差、形位公差和质量偏差等;内在质量是指铸件的化学成分、物理和力学性能、金相组织以及在铸件内部存在的孔涮、夹杂物和裂纹等;使用质量是指铸件能满足各种使用要求和工作性能,如、耐蚀性、和切削性、焊接性等。
    压铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支座、铸电力配件、压铸电机端盖、压铸壳体、压铸泵壳体、压铸建筑配件、压铸装饰配件、压铸护栏配件、压铸轮等等零件。
    由于压铸方法固有的充型造成的喷射以及金属模具冷却和高的生产效率对模具的损害,使压铸件不可避免的产生很多缺陷,一些缺陷是与压铸方法与之俱来的,一些则是可以避免的,一些缺陷不会影响压铸件的性能,所以不会造成铸件废品,而另外一些缺陷则可能会影响铸件的性能而成为废品。
    [二]、轻合金汽车铸件
    使用铝镁等轻合金材料是目前各国汽车制造商的主要减重措施。铝的密度仅为钢的1/3,且有优良的耐蚀性和延展性。镁的密度小,只有铝的2/3,在高压铸造条件流动性优异。铝和镁的比强度,度与质量之出都相当高,铝铸件对减轻自重,提高燃油效率有举足轻重的作用。美国汽车业近两年竞争力提高,与其大幅度采用铝镁结构铸件和集成铸件具有密切关系,由于搭载了较新一代镁铝复合直列六缸发动机缸体,重量较上一代减少了10kg,大幅提高了性能与油耗经济性。但是需要注意的是由于铝镁等轻合金的原材料价格要远远高于钢铁材料,限制了其在汽车工业中广泛的应用。但是尽管原材料价格较高,目前镁、铝铸件的单车用量却连年上升。这一方面是通过技术进步弥补了成本增加,另一方面则是市场竞争迫使汽车厂商降低利润而采用多的轻合金。然而,要使轻合金用量大幅度提高,降低镁铝锭的采购价格,成形技术是关键之一。造成压铸件欠铸的原因:
    1)填充条件不良,欠铸部位呈不规则的冷凝金属;
    当压力不足、不够、活动前沿的金属凝固过早,造成转角、深凹、薄壁(甚至薄于平均壁厚)、柱形孔壁等部位产生欠铸。
    模具温度过低;
    合金浇入温度过低;
    内浇口位置不好,形成大的活动阻力。
    2)气体阻碍,欠铸部位表面润滑,但形状不规则
    难以开设排溢系统的部位,气体积累;
    熔融金属的活动时,湍流剧烈,包卷气体。
    3)塑料模具型腔有残留物涂料的用量或喷涂方法不当,造成局部的涂料沉积。
    成型零件的镶拼缝隙过大,或滑动合作间隙过大,填充时窜入金属,铸件脱出后,并未能被带出而呈现片状夹在缝隙上。当之种片状的金属(金属片,其厚度即为缝隙的大小)又凸于周围型面较多,便在合模的情况下将凸出的高度变成适为铸件的壁厚,使今后的铸件在该处产生穿透(对壁厚来说)的沟槽。这种穿透的沟槽即变成欠铸的一种形式。这种欠铸现象多在由镶拼构成的深腔的情况下出现。