<一>、铸件在汽车上的应用概况
汽车行业在我国经历了的迅猛发展，而汽车产品恰恰是铸件的较大用户，我国汽车的庞大市场，会使汽车铸铝件的需求大幅增加。铸件是汽车产品零部件的重要构成之一，平均每辆汽车上约有10~20%重量的零部件为铸件产品，同样大约每年有20%左右的铸件是为汽车行业生产的，即目前我国每年约500~600万吨铸件流向汽车制造与服务行业。
汽车零部件中有很多零件也是由铸件来制造的，一些结构复杂的汽车零部件如发动机缸体、缸盖等，铸造优异的成型工艺是其它制造方法难以实现的，同时铸件的材料性能又可以满足这些零部件的使用性能要求，且廉，这是铸件在汽车零部件上应用并在相当长的时问内也能够得以延续的重要原因。
但是铸件在汽车上的应用也面临各方面的考验。汽车轻量化、节能环保的要求，不仅是采用铝镁合金来代替铸铁材料，一些塑料件、陶瓷件等更轻的汽车铸件产品正在蚕食铸件产品阵地；同样，随着汽车性能提高与性能的要求，一些产品如曲轴等采用锻件制造也越来越多。再次，铸造是耗能与污染的重要行业，由于节能环保的要求，如同发达一样，社会对铸造行业的排斥将越来越强，铸造行业面临着巨大压力，而清洁化铸造的生产方式并不是一朝一夕能够实现的，并会带来成本增加，这是我们更需要关注的。气孔、气泡
缺陷特征：铸件壁内气孔一般呈圆形或椭圆形，具有光滑的表面，一般是发亮的氧化皮，有时呈油黄色。
产生原因：浇注合金不平稳，卷入气体，型砂中混入杂质，铸型和砂芯通气不良，冷铁表面有缩孔。
3、缩松
缺陷特征：压铸件缩松一般产生在内浇道附近飞冒口根部厚大部位、壁的厚薄转接处和具有大平面的薄壁处。在铸态时断口为灰色，浅黄色经热处理后为灰白浅黄或灰黑色在x光底片上呈云雾状严重的呈丝状缩松可通过X光、荧光低倍断口等检查方法发现。
产生原因：冒口补缩作用差，炉料含气量太多。
4、裂纹
产生原因：铸件结构设计不合理，有尖角，壁的厚薄变化过于悬殊，砂型退让性不良，铸型局部过热。
压铸件缺陷的防止方法
1、炉料应经过吹砂，回炉料的使用量适当降低，改进浇注系统设计，提高其挡渣能力，采用适当的熔剂去渣，浇注时应当平稳并应注意挡渣。
2、正确掌握浇注速度，避免卷入气体，型砂中不得混入杂质以减少造型材料的发气量，砂的排气能力，正确选用及处理冷铁，改进浇注系统设计。
3、从冒口补浇金属液，改进冒口设计，炉料应清洁无腐蚀，铸件缩松处设置冒口，安放冷铁或冷铁与冒口联用，控制型砂水分，和砂芯干燥，采取细化品粒的措施，改进铸件在铸型中的位置降低浇注温度和浇注速度。
4、改进铸件结构设计，避免尖角，壁厚力求均匀，圆滑过渡，采取增大砂型退让性的措施，铸件各部分同时凝固或顺序凝固，改进浇注系统设计。
<二>、铸件原辅材料的质量控制
铸造原辅材料质量是压铸件质量的较初，把好原辅材料的进货检验关，才能地控制原辅材料质量。笔者单位综合考虑原辅材料的质量与价格，采取了集中、比价采购。
根据生产的汽车铸件质量要求，结合有关标准，制定了包括生铁、废钢、硅铁、锰铁、钥铁、硫铁、铬铁、铜、镍、球化剂、孕育剂、碳化硅、增碳剂等原材料和硅砂、膨润土、煤粉、淀粉、覆膜砂等辅助材料在内的《铸造用原辅材料技术规范》；每批采购的原辅材料，都按《铸造原辅材料进货检验规范》的要求及时取样、检测，符合质量要求的，才办理入库、挂合格证、允许使用；公司产生、使用的回炉料(浇冒口和废铸件)，分类存放、做好标识，抛丸表面粘砂、锈蚀，并用破碎机将回炉料压剪至合适的块度。
对首件和PPAP样件，对一型几个模样的每个铸件都进行全尺寸检查。对量产产品，则按客户规定的关键尺寸和重要尺寸，按每个生产批次抽查一至两型的每个模样铸件尺寸。
当模具的造型数量达到其寿命的70%时，对每个模号的铸件进行全尺寸检查，铸件全尺寸合格时，模具继续使用，铸件尺寸不合格时对模具评审、报废；对于寿命在70%以上、继续使用的模具，使用次数每增加10%，都进行铸件全尺寸检查，铸件全尺寸合格的，其模具才允许继续使用。压铸件的浸渗、和修补
1、压铸件的浸渗
浸渗处理是将压铸件浸渗在装有渗透、填补作用的浸渗液中，使浸渗液透入压铸件内部的疏松处，从而挺高压铸件的气密性。
2、压铸件的
按常规程序进行生产的压铸件一般不会变形，形状复杂和薄壁的铸件可能因顶出时受力不均匀或持压时间掌握不当，及搬运过程中碰撞引起的，或是由于铸件本身结构限制，因有残余应力而引起变形(如平面较大的铸件压铸后翘曲)。在一般情况下，变形后允许用手工或机械方式进行校正。
3、压铸件修补
压铸或加工后的铸件，发现有不符合技术要求的缺陷时，一般都予以报废，只有在下列情况下，并且有修补的可能时才进行修补。
①形状很复杂，压铸很困难或加工周期很长的铸件。
②带有铸入镶件，镶件是由很贵重的材料制成，或者是制造很困难而回收后不能重复使用的。
