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    铸件热芯盒法及温芯盒法与发展

    发布日期:2020-09-24 发布者:润恒压铸

    [一]、铸件热芯盒法及温芯盒法

    1.热芯盒法美国及欧洲共同体国家采用热芯盒

    在汽车的铝制汽缸体和汽缸盖的生产中所使用的水套芯以及实心砂芯中,采用呋喃树脂的热芯盒法要多于采用酚醛树脂,因前者具有高的溃散性现在研究工作的放在克服树脂砂的吸湿后性能下降、防止臭味发生方面,若取得较大的进展的话,也可在提高铝铸件的生产效率上发挥一定的作用。

    2.温芯盒法呋喃树脂温芯盒法保持了热芯盒法

    又在减少臭味、吸湿后性能下降及可使用时间改变等方面克服热芯盒法的诸多不足,树脂量进一步降低,无需特殊的硬化剂,型芯的溃散性良好,在各工业发达国家已进入实用化阶段。特别是对于低压铸造或压铸法中所需的具有好的耐热性能和高的溃散性能的实心砂芯的情况,在进一步的深入研究之后,呋喃树脂温芯盒法可能成为具吸引力的制芯方法。铸铝件铸造过程,铸铝件在铸造的过程中常会出现缺陷问题,而热裂就是很常见的一种缺陷。由于铸铝件的薄厚不可能都一样,因此对于薄厚不同的铸铝件来说,也要选择不同的模温。对于有些合金的组织,我们是需要进行细化的,这样能够提高合金组织的热裂能力,不容易出现热裂的情况。还有一点很重要,那就是要预防铸铝件出现气孔。要先避免气孔的出现,要对浇冒口的不合理系统进行修改,这样才能够保证液体流入的比较平稳,而且还不会带进气体。铝压铸件运行温度,铝压铸件在现在工业中有着很重要的作用,在很多行业中都有非常广泛的用途。铝压铸件型线的准确性和表面的粗糙度在程度上会直接影响其泵和液压系统的工作效率,能量消耗和气蚀的发展等,内燃机缸体,缸盖,缸套,活塞环,排气管等铸铝件的强度和耐激冷激热性,直接影响发动机的工作寿命。

    [二]、汽车铸件的发展

    近些年来由于世界经济的稳定发展和一些包括我国在内的发展我国家经济快速发展的带动,以及汽车行业制造技术的进步,人们对汽车产品的需求日益旺盛,汽车产销量连年攀升,2007年世界汽车生产总体稳定,共生产汽车7310.17万辆,同比增长5.4%。但2008年爆发的金融危机在世界范围内迅速蔓延并导致经济的整体衰退,工业行业也遭受到巨大打击,汽车行业亦不能外,并在2009年得以延续。2009年上半年丰田汽车销量同比下滑了26%,至356万辆,而通用汽车同期销量为355万辆,下滑幅度也达到21.8%。由于铝铸件年初的减产计划,上半年丰田产量同比下滑40.6%,至297万辆,下滑幅度巨大,世界范围内汽车行业形势可见一斑。但总体来看,随着金融危机的过去,经济的复苏,汽车技术进步与结构调整,作为人们重要消费品之一的汽车行业,仍然具有乐观的发展前景。

    由于我国经济的快速发展,2007年国内汽车销售总量达到888万辆,实现连续9年的两位数快速增长。2008年的金融危机也对国内汽车产生较大冲击,仅实现销售938.05万辆,增率下滑至6.70%。2009年上半年,国家实施了一系列促进汽车工业发展的政策,以及国内经济发展的宏观趋势相对稳定,汽车产销逐步走出低谷,呈现良好发展态势。上半年,汽车销量超过600万辆,同比增长17.69%,再次实现两位数增长,预计全年销售将稳定达到1100万辆以上,汽车行业在世界范围内可以用一支独秀来形容。汽车行业在国内发展迅猛,在可预期的未来同样具有很好的发展空问,预计2015年将会实现1800万辆的产销目标。压铸件设计筋的要求:

    筋的作用是壁厚改薄后,用以提高零件的强度和刚性,防止减少压铸件收缩变形,以及避免工件从模具内顶出时发生变形,填充时用以作用辅助回路(金属流动的通路),压铸件筋的厚度应小于所在壁的厚度,一般取该处的厚度的2/3~3/4;

    四、压铸件设计的圆角要求:

    压铸件上凡是壁与壁的连接,不论直角、锐角或钝角、盲孔和凹槽的根部,都应设计成圆角,只有当预计确定为分型面的部位上,才不采用圆角连接,其余部位一般为圆角,圆角不宜过大或过小,过小压铸件易产生裂纹,过大易产生疏松缩孔,压铸件圆角一般取:1/2壁厚≤R≤壁厚;圆角的作用是有助于金属的流动,减少涡流或湍流;避免零件上因有圆角的存在而产生应力集中而导致开裂;当零件要进行电镀或涂覆时,圆角可获得均匀镀层,防止尖角处沉积;能延长压铸模的使用寿命,不致因模具型腔尖角的存在而导致崩角或开裂;

    五、压铸件设计的铸造斜度要求:

    斜度作用是减少铸件与模具型腔的摩擦,容易取出压铸件;保证压铸件表面不拉伤;延长压铸件模使用寿命,压铸件一般较小铸造斜度如下:压铸件较小的铸造斜度外表面内表面型芯孔(单边)1°1°30′2°。


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