<一>、铸件热芯盒法及温芯盒法
1.热芯盒法美国及欧洲共同体采用热芯盒
在汽车的铝制汽缸体和汽缸盖的生产中所使用的水套芯以及实心砂芯中，采用呋喃树脂的热芯盒法要多于采用酚醛树脂，因前者具有高的溃散性现在研究工作的放在克服树脂砂的吸湿后性能下降、防止臭味发生方面，若取得较大的进展的话，也可在提高铝铸件的生产效率上发挥的作用。
2.温芯盒法呋喃树脂温芯盒法保持了热芯盒法
又在减少臭味、吸湿后性能下降及可使用时间改变等方面克服热芯盒法的诸多不足，树脂量进一步降低，无需的硬化剂，型芯的溃散性良好，在各工业发达已进入实用化阶段。特别是对于低压铸造或压铸法中所需的具有好的耐热性能和高的溃散性能的实心砂芯的情况，在进一步的深入研究之后，呋喃树脂温芯盒法可能成为具吸引力的制芯方法。铸铝件铸造过程，铸铝件在铸造的过程中常会出现缺陷问题，而热裂就是很常见的一种缺陷。由于铸铝件的薄厚不可能都一样，因此对于薄厚不同的铸铝件来说，也要选择不同的模温。对于有些合金的组织，我们是需要进行细化的，这样能够提高合金组织的热裂能力，不容易出现热裂的情况。还有一点很重要，那就是要预防铸铝件出现气孔。要先避免气孔的出现，要对浇冒口的不合理系统进行修改，这样才能够液体流入的比较平稳，而且还不会带进气体。铝压铸件运行温度，铝压铸件在现在工业中有着很重要的作用，在很多行业中都有非常广泛的用途。铝压铸件型线的准确性和表面的粗糙度在程度上会直接影响其泵和液压系统的工作效率，能量消耗和气蚀的发展等，内燃机缸体，缸盖，缸套，活塞环，排气管等铸铝件的强度和耐激冷激热性，直接影响发动机的工作寿命。
<二>、铸件在汽车上的应用概况
汽车行业在我国经历了的迅猛发展，而汽车产品恰恰是铸件的较大用户，我国汽车的庞大市场，会使汽车铸铝件的需求大幅增加。铸件是汽车产品零部件的重要构成之一，平均每辆汽车上约有10~20%重量的零部件为铸件产品，同样大约每年有20%左右的铸件是为汽车行业生产的，即目前我国每年约500~600万吨铸件流向汽车制造与服务行业。
汽车零部件中有很多零件也是由铸件来制造的，一些结构复杂的汽车零部件如发动机缸体、缸盖等，铸造优异的成型工艺是其它制造方法难以实现的，同时铸件的材料性能又可以满足这些零部件的使用性能要求，且廉，这是铸件在汽车零部件上应用并在相当长的时问内也能够得以延续的重要原因。
但是铸件在汽车上的应用也面临各方面的考验。汽车轻量化、节能环保的要求，不仅是采用铝镁合金来代替铸铁材料，一些塑料件、陶瓷件等轻的汽车铸件产品正在蚕食铸件产品阵地；同样，随着汽车性能提高与性能的要求，一些产品如曲轴等采用锻件制造也越来越多。再次，铸造是耗能与污染的重要行业，由于节能环保的要求，如同发达一样，社会对铸造行业的排斥将越来越强，铸造行业面临着巨大压力，而清洁化铸造的生产方式并不是一朝一夕能够实现的，并会带来成本增加，这是我们需要关注的。气孔、气泡
缺陷特征：铸件壁内气孔一般呈圆形或椭圆形，具有光滑的表面，一般是发亮的氧化皮，有时呈油黄色。
产生原因：浇注合金不平稳，卷入气体，型砂中混入杂质，铸型和砂芯通气不良，冷铁表面有缩孔。
3、缩松
缺陷特征：压铸件缩松一般产生在内浇道附近飞冒口根部厚大部位、壁的厚薄转接处和具有大平面的薄壁处。在铸态时断口为灰色，浅黄色经热处理后为灰白浅黄或灰黑色在x光底片上呈云雾状严重的呈丝状缩松可通过X光、荧光低倍断口等检查方法发现。
产生原因：冒口补缩作用差，炉料含气量太多。
4、裂纹
产生原因：铸件结构设计不合理，有尖角，壁的厚薄变化过于悬殊，砂型退让性不良，铸型局部过热。
压铸件缺陷的防止方法
1、炉料应经过吹砂，回炉料的使用量适当降低，改进浇注系统设计，提高其挡渣能力，采用适当的熔剂去渣，浇注时应当平稳并应注意挡渣。
2、正确掌握浇注速度，避免卷入气体，型砂中不得混入杂质以减少造型材料的发气量，改变砂的排气能力，正确选用及处理冷铁，改进浇注系统设计。
3、从冒口补浇金属液，改进冒口设计，炉料应清洁无腐蚀，铸件缩松处设置冒口，安放冷铁或冷铁与冒口联用，控制型砂水分，和砂芯干燥，采取细化品粒的措施，改进铸件在铸型中的位置降低浇注温度和浇注速度。
4、改进铸件结构设计，避免尖角，壁厚力求均匀，圆滑过渡，采取增大砂型退让性的措施，铸件各部分同时凝固或顺序凝固，改进浇注系统设计。
