(一)、国内铸件的生产状况
铸造行业是一个古老而现代的行业，铸造产品应用于各行各业，铝铸件行业的总产值已占到国民经济总产值的0.5~1%，是经济发展的重要基础行业之一。
铸造行业在我国发展，2002年我国铸件生产总量已达到世界一位，至2007年连续6年保持世界一，且铸件生产总量呈持续、增长的趋势，我国2002年至2007年各年度的铸件产量。世界范围内铸件也呈逐步上升的趋势，05年世界铸件产品总量在7500万吨左右，而08年将达到近1亿吨。
我国铸造行业发展主要是国内、两个大环境所促成的。
国内近些年来国民生产总值以10%左右的速度发展，铸造产品应用的汽车、机械、冶金、建筑等等行业均取得历史性的匕跃式发展，致使国内对铸件的需求逐年增长；发达也是铸件应用的重要市场，但这些受制于越来越严格的环保要求，高昂的人工制造成本，与我国低廉的铸件价格形成鲜明对比，致使其铸件制造企业逐年下降，转而从我国等发展我采购，故也促成了国内铸件大量出口，增加了国内铸件的需求度。
可预见的将来，铸造行业仍然是我国较为重要的基础行业，铸件产品也会进一步的增加市场份额，国内铸造行业的优点地位，尤其是我国经济的发展，决定了铸件产品具有越来越广阔的销售市场，铸造行业面临很大的发展机遇。
(二)、汽车铸件的要求
对汽车压铸件的轻量化薄壁化、强韧化的要求，给我国汽车铸件的铸造工业水平、设备与模具的水平和铸造原、辅材料的水平的提高，形成了巨大的压力。而我国汽车铝铸造，只是近几年随著轿车工业的兴起才刚刚开始，汽车镁铸件几乎从零开始。足见我国汽车铸造业压力之大。另一方面，社会已经再不能原谅铸造业这个能源消耗大户和污染大户的放任自流。对资源的保护，对环境的保护已是大家的共识。
零部件工业从结构上来看也不尽合理。例如为汽车提供有色铸造的企业大部分集中在南部和东北地区，而中西部地区分布较少。而利用铝镁合金等新材料铸造汽车配件的企业就少，目前汽车有色铸件已不能满足国产汽车日益增长的轻量化的需要，成为制约国内整车厂家发展的一大瓶颈。
由于汽车工业本身就是我国的新兴幼稚产业，全社会能为汽车工业协作供货的能力、水平，在当时极为有限。因此，汽车铸造厂当年的大而全，小而全，亦属不得已而为之。汽车铸件比传统产业的铸件复杂，质量要求较高，供货节拍较快，因此，须采用具有水平的较高生产率的铸造设备、设施，资金的投入也较高。但由于隶属主机厂，又不是主机厂的主体，所以，所能安排的实际投入又是很有限的。即使引进了某些设备，也因资金有限只能引进部分主要设备，而无能力引进全套设备，从而导致了铸造厂比同样隶属于主机厂的机械加工、装配等厂的技术水平要落后，生产效率要低，往往成为制约主机的发展瓶颈。在艰难的渡过了起步阶段之后，我国汽车铸造业面临其用户一汽车业对铸件的越来越高的要求，面临社会对铸造业越来越严的要求。为了实现可持续发展战略，使汽车达到节能、环保的目标。
因此，汽车要努力提高燃料的经济性，要严格控制排放。为达到这样的目标，减轻汽车自重是重要措施，为使汽车减轻自重.便要求汽车铸件轻量化、化。对汽车铸件的轻量化、化的要求，给我国汽车铸铁件的铸造工艺水平、设备与模具的水平和铸造原、辅材料的水平的提高，形成了巨大的压力。而我国汽车铝铸造.只是近几年随着轿车工业的兴起才刚刚开始，汽车镁铸造几乎要从零开始。足见我国汽车铸造业压力之大。另一方面，社会已经再不能原谅铸造业这个能源消耗大户和污染大户的放任自流。对资源的保护.对环境的保护已是大家的共识。我国汽车铸造业走节能、节材、环保之路，走绿色铸造之路，别无选择。年轻的我国汽车铸造业任重道远。
