铸铝件浸渗剂是由无机或物配制而成的液态物质，用以密封微孔缺陷的渗漏铸件。浸渗剂的性能要求是对铸造缺陷有良好的渗透性和粘附性，当浸渗剂固化后，应与铸件形成坚实的整体，固化物具有良好的耐介质性以及与基体较接近的力学性能。同时，浸渗剂还应具有 、 、不燃、稳定性好、 、易贮存及成本低等特点。浸渗剂可分为无机与两大类。
无机浸渗剂以硅酸盐型为主，主要成分为硅酸钠（俗称水玻璃），添加适量无机金属盐、稳定剂、固化 剂、金属氧 化物及增韧剂等，是 早使用的浸渗剂。较大特点能耐的高温，为任何浸渗剂，并且材料来源广泛，成本低。缺点是粘度高、浸润性差、浸渗效率不高，有时需多效浸渗才能成功。这种浸渗剂对有较大孔隙缺陷的铸铝件浸渗效果比较好。但是对于孔隙微小、孔隙密度较大的铸件密封效果不好，表面仍可能发生泄漏。在自然温度下它的固化时间较长，浸渗后铸件需室温放置!#&；后方可压力检验，不适合大批量处理汽车铸铝件。
铸铝件类浸渗剂以各种合成树酯为代表，普遍使用的有厌氧树脂浸渗剂和聚酯浸渗剂等。优点是粘度小、浸润性强、及处理效果好。缺点是耐温能力较差，且价格贵（约为无机浸渗剂的2倍）。树脂浸渗处理适合微气孔或孔隙密度较大的情况，比采用水玻璃处理效果好。当机械加工或表面变形时，渗入孔隙的树脂具有异常的弹性，不会开裂或失效。由于固化时间较短，铸铝件处理后可立即试验和装配，适合大批量生产中应用。
铸铝件质量对机械产品的性能有很大影响。例如，各类泵的叶轮，壳体以及液压件内腔的尺寸，型线的准确性和表面粗糙度，直接影响泵和液压系统的工作效率，能量消耗和气蚀的发展等，内燃机缸体，缸盖，缸套，活塞环，排气管等铸铝件的强度和耐激冷激热性，直接影响发动机的工作寿命。
铸铝件铸造方法选择的原则：铸铝件优先采用砂型铸造，主要原因是砂型铸造较之其它铸造方法成本低，生产工艺简单，生产周期短。当湿型不能满足要求时再考虑使用粘土砂表干砂型，干砂型或其它砂型。铸铝件铸造方法应和生产批量相适应，低压铸造，压铸，离心铸造等铸造方法，因设备和模具的价格昂贵，所以只适合批量生产，铸铝件可以单件铸造也可批量生产。
铸铝件缩松一般产生在内浇道附近飞冒口根部厚大部位，壁的厚薄转接处和具有大平面的薄壁处。在铸态时断口为灰色，浅黄色经热处理后为灰白浅黄或灰黑色。
从采购的成本考虑，合乎规格的铸铝件零部件，通过的长途运输，和昂贵的关税之后，在成本的竞争上会缺失很多竞争力。在竞争的背景下，趋于本地化的采购，不但是对本地备用采购资源的大力培育，也是对 采购风险的规避方案。
随着我国汽车铸铝件零部件行业的长足的进步，带动了一批产品、效益好、规模大的汽车零部件企业成长。这种整体水平的提高也使得众多引进车型的零部件国产化率提高，如通用别克、广州本田、一汽奥迪、上海帕萨特等车型的零部件国产化率都在近几年内提高，到2008年均已超过了40%。
据悉时效处理将固溶处理后的铸铝件加热到某一温度，保温 时间后出炉，在空气中缓慢冷却到室温的工艺称为时效。如果时效是在室温下进行的称为自然时效，如果时效是在高于室温并保温一段时间后进行称为人工时效。铸铝件时效处理进行着过饱和固溶体分 解的自发过程，从而使合金基体的点阵恢复到比较稳定的状态。
时效温度和时间的选择取决于对合金性能的要求、合金的特性、固溶体的过饱和程度以及铸造方法等。人工时效可分为三类：不 人工时效， 人工时效和过时效。不 人工时效是采用比较低的时效温度或较短的保温时间，获得优良的综合力学性能，即获得比较高的强度，良好的塑性和韧性，但性能可能比较低。 人工时效是采用较高的时效温度和较长的保温时间，获得较大的硬度和较高的抗拉强度，但伸长率较低。过时效是在 高的温度下进行，这时合金保持较高的强度，同时塑性有所提高，主要是为了好的抗应力腐蚀性能。为了稳定的组织和几何尺寸，时效应该在 高的温度下进行。过时效根据使用要求通常也分为稳定化处理和软化处理。
