其一、造成铸铝件欠铸的原因
1)填充条件不良，欠铸部位呈不规则的冷凝金属；
当压力不足、不够、活动前沿的金属凝固过早，造成转角、深凹、薄壁(甚至薄于平均壁厚)、柱形孔壁等部位产生欠铸。
模具温度过低；
合金浇入温度过低；
内浇口位置不好，形成大的活动阻力。
2)气体阻碍，欠铸部位表面润滑，但形状不规则难以开设排溢系统的部位，气体积累；
熔融金属的活动时，湍流剧烈，包卷气体。
3)塑料模具型腔有残留物
涂料的用量或喷涂方法不当，造成局部的涂料沉积。
铸铝件的镶拼缝隙过大，或滑动合作间隙过大，填充时窜入金属，铝铸件脱出后，并未能被带出而呈现片状夹在缝隙上。当之种片状的金属(金属片，其厚度即为缝隙的大小)又凸于周围型面较多，便在合模的情况下将凸出的高度变成适为铸铝件的壁厚，使今后的铸铝件在该处产生穿透(对壁厚来说)的沟槽。这种穿透的沟槽即变成欠铸的一种形式。这种欠铸现象多在由镶拼构成的深腔的情况下出现。
其二、汽车铝合金轮殷重力加压铸造可行性分析
汽车铝合金轮毅重力加压铸造是在低压铸造设备和模具的基础上进行的改造和优化，结合汽车铝合金轮毅金属型重力铸造中心浇注的方式优化设计其浇注系统。根据低压铸造铝合金轮毅的浇注特点，即合金液由铸型的中心由下而上地充型和进行补缩，决定了浇注后铝液在型腔中形成由型腔到浇口杯的递增温度梯度和由上轮缘到浇口杯的顺序凝固方式。汽车压铸件重力加压铸造没在改变其浇注方式，只是合金液由铸型的中心由下而上地充型改为由铸型的中心由下而上地充型，适应低压铝压铸件的充型和凝固方式。
在凝固加压系统中，借鉴全立式压铸机的加压凝固方式，将压射冲头优化设计为加压活塞，其操作平稳的特点同样适用。其他冷却系统、顶出机构应用低压铸造方式。重力加压铸造的方式与相关设备制造商进行探讨可行，因此，此种重力加压铸造在汽车铝合金轮毅行业应用具备可行性。
2汽车铝合金轮殷重力加压铸造控制难点汽车铝合金轮毅重力加压铸造在实施过程中有如下控制难点：(1)应对现有低压铸造设备的模具进行改造或购置新设备，其PLC控制系统应进行重新设计。(2)根据每种压铸件的不同重量的注入适量的铝合金液。(3)加压活塞的行程及压力就根据不同结构的压铸件进行工艺摸索。压铸过程就是一个过程，压铸件的质量形成在压铸过程中不能得以实际控制，所有的工艺参数只是外部控制的间接测量而已，压铸件的真实质量只能由事后检验来验证；而此时，压铸件的质量已经形成，检验结果对压铸件的质量不能任何改变。因此，为使压铸出来的产品质量，就对压铸过程采取的控制措施，例如严格控制压铸过程中工艺参数的稳定性和人员操作的一致性等。但是，能否及时发现不合格的压铸件，尽可能地减少废品损失，在生产过程中显得尤为重要。
压铸件是三个关键元素在铸造生产，模具结构的右边是压铸生产的先决条件可以顺利进行，质量的压铸件(平面)扮演重要的角色。由于压铸工艺的特点，正确选择工艺参数是决定因素，为了获得的压铸件，以及模具它能够正确地选择和调整工艺参数和模具设计实质上是对压铸生产各种因素的综合反映预测。如果压铸件，实际生产中存在的问题，减少铸造板高通过率。相反，模具设计不合理，案例一个铸造设计动态设置模式在同一个包裹力，大多数在模具浇注系统，不能填写后入和南穿孔在压铸机生产，无法正常生产，压铸件一直坚持固定模具。虽然固定模型腔做玩很轻，因为腔较深，停留在固定的模具。所以在模具设计时，分析压铸件的结构，熟悉压铸机器操作过程，了解压铸机的可能性，并调整技术参数，主要包装特征在不同情况下，考虑到模具加工方法、钻孔和固定形式，设计一种实用，满足生产要求的模具。液态金属已表示，开始灌装时间非常短，金属液压力和速度是非常高的，这恶劣的工作环境，加上冷冲模模具热交变应力的影响，影响使用寿命的模具。
压铸件合金的机械强度、延伸率低于要求标准。合金化学成分不符标准。压铸件内部有气孔、缩孔、夹渣等。对试样处理方法不对等。压铸件结构不合理，限制了压铸件达到标准。熔炼工艺不当。排除措施配料熔化要严格控制化学成分及杂质含量。严格遵守熔炼工艺。按要求做试样，在生产中要定期对压铸件进行工艺性试验。严格控制合金熔炼温度和浇注温度，尽量合金形成物的各种因素。随着国内制造装备业发展水平的不断提高，压铸机的装备水平也显著提高，可以制造的零件种类也在不断扩大，压铸出来的零件的精度、零件的复杂程度也了较大的提升，相信在不远的将来，压铸件会好的服务于我们的生产和生活的！
